Carro da rainha da Inglaterra recebeu modificação específica para o Brasil.
Importadora oficial da marca também investe na chegada da Bugatti ao país.
O mercado de automóveis de luxo vive de exclusividades para atrair clientes tão específicos. Por esse motivo, a Bentley (que pertence ao grupo Volkswagen) investiu em algo bem comum nos carros populares, mas que não tinha chegado ainda a esse segmento: o sistema flex. A partir deste mês de setembro, os modelos da marca usada pela rainha da Inglaterra que chegam ao Brasil já podem ser abastecidos somente com etanol, de acordo com o empresário Toninho Abdalla, sócio da British Cars do Brasil, importadora oficial da Bentley.
De acordo com o empresário, durante seis meses três carros da marca inglesa rodaram no país equipados com 50 computadores, que avaliaram todo o comportamento dos carros nas vias e postos brasileiros. “É a grande garantia para nós e para o consumidor. O pós-venda é mais importante do que a venda. Se dá um problema em um carro desses por causa do combustível brasileiro, o cliente vai ficar com muita raiva”, explica Abdalla sobre o investimento da empresa britânica exclusivo para o país.
A resposta tem sido positiva por parte do consumidor brasileiro, segundo ele. O empresário não revela números de vendas dos carros que custam entre R$ 1 milhão e R$ 1,5 milhão, mas afirmou ao
G1 que já prospecta negócios em Minas Gerais, Goiás, Santa Catarina, Rio Grande do Sul e Acre. “Houve crescimento na economia muito grande e as fortunas aumentaram”, comenta o empresário, que iniciará ainda este ano a importação modelos de outra marca de luxo, a Bugatti.
Confira abaixo a entrevista com o empresário, que decidiu investir na marca por acusa de um “trauma”: ele encomendou um Bentley por meio de uma importadora independente e o carro nunca foi entregue.
Como surgiu a ideia de investir na marca?
Toninho Abdalla — O projeto começou de uma maneira louca. Eu havia importado um Bentley conversível por uma importadora independente e o carro nunca chegou. Houve uma série de problemas. Então, comecei a fazer pesquisas sobre como ter a representação da Bentley. Ao mesmo tempo, a fábrica procurava um investidor no Brasil. Quatro grupos concorreram para ser o representante. Fomos os escolhidos. Os investimentos começaram em outubro do ano passado, mas as vendas só iniciaram em março.
Quantas unidades foram vendidas até agora?
Toninho Abdalla – Não divulgamos números, mas as vendas estão ótimas, acima das expectativas. É um produto altamente diferenciado.
Então, qual é o seu grande diferencial em relação às concorrentes?
Toninho Abdalla – Todos os modelos vendidos no Brasil são flex.
Eles são 100% flex ou E85 (mistura de 85% de etanol com 15% de gasolina)?
Toninho Abdalla – Hoje são 100% etanol. Mas foi uma mudança específica para o Brasil. A Bentley fez um serviço totalmente diferente das outras marcas que, normalmente, adaptam o carro apenas para receber a gasolina brasileira (que possui etanol na composição). Eles mandaram para o Brasil três carros que rodaram por seis meses com 50 computadores. Eles registraram todo o desempenho do carro, do tipo de asfalto ao posto de combustível. Eles não deixariam colocar um produto no país, sem garantir a qualidade do produto. Essa é a grande garantia para nós (importadores) e para o consumidor. O pós-venda é mais importante do que a venda. Se dá um problema em um carro desse, o cliente vai ficar com muita raiva.
Com os negócios indo bem, a rede de vendas será ampliada?
Toninho Abdalla – O mercado é muito forte em São Paulo, mas acredito que seja até mais forte em Goiás, Minas Gerais, Rio Grande do Sul, Paraná, Santa Catarina e Acre. Estudamos novos negócios em todas essas regiões.
Como é o mercado no Acre?
Toninho Abdalla – O mercado está muito bom lá. Na verdade, houve um crescimento na economia muito grande e as fortunas aumentaram. A questão está na assistência técnica. Se você tem um problema no seu Bentley, mandamos uma pessoa ao local para fazer o check up do carro com a ajuda de um computador. Esse profissional é treinado na Inglaterra, inclusive. Por isso, precisamos ver quais são os grandes mercados e onde o consumidor terá mais assistência técnica. Talvez façamos isso sob o guarda-chuva da Volkswagen, via Audi ou por meio de lugares credenciados pela Volkswagen. Então, precisamos de volume de vendas para justificar o investimento.
Quais são as perspectivas para esse mercado nos próximos anos?
Toninho Abdalla – Acredito que o mercado se sustente. O mercado brasileiro está bom para tudo hoje, do pequeno ao grande. E isso é resultado de políticas de 20 anos atrás, com a abertura promovida pelo presidente Collor. Os governos seguintes seguiram uma linha muito boa e, hoje, o Brasil está ligado ao mundo. É um mercado que corre sozinho. A pessoa pode não tem dinheiro para ter um Bentley, então vai para uma segunda marca, com custo mais barato. E são bons carros também.
Qual é o perfil atual do consumidor brasileiro de Bentley?
Toninho Abdalla – É um sujeito específico. Ele é Bentley pela qualidade, pelo carro que oferece 45 cores externas e 18 combinações internas, cinco tipos diferentes de costura de banco.
Muitas importadoras de carros de luxo têm visto a compra por financiamentos aumentar. O senhor observa isso no seu negócio?
Toninho Abdalla – Observamos financiamentos também, mas 80% dos nossos compradores fecham o negócio à vista. Às vezes colocam um carro na troca. Isso porque nosso público é direcionado. Ele não é o que entra na loja e leva o carro na hora. Ele olha e volta um mês depois para comprar.
Quais são os modelos vendidos no país, atualmente, e quais pretende trazer em breve?
Toninho Abdalla – Temos o Continental GTC, o
Supersports e o Flying Spur. O topo de linha [o
Mulsanne] vai chegar em abril do ano que vem .
O que preparam para o Salão de São Paulo?
Toninho Abdalla – Todos os Bentley estarão expostos e vamos trazer o topo de linha da Bugatti também, o Veyron conversível. Ele chega daqui a três semanas para o salão e fica seis meses no país para mostrar ao público. É um carro de 1.000 cavalos de potência que atinge 407 km/h. Apenas 300 unidades serão produzidas até 2011. Já foram fabricados 280 até agora. Se tiver encomenda até lá, ótimo, caso não tenha a produção termina mesmo sem atingir as 300 unidades, para a chegada de um modelo novo. É outro público, a Bugatti concorre com a Ferrari.
Jaguar C-X75 (Foto: Divulgação)
Jaguar C-X75 (Foto: Divulgação)
Jaguar C-X75 (Foto: Divulgação) "O objetivo era produzir não apenas os mais inovadores, mas também um dos mais belos jaguares, um que aponta para uma evolução interessante da linguagem da marca de design premiado enquanto prestam homenagem a alguns dos seus mais admirados carros dos anos passados. "
Jaguar C-X75 (Foto: Divulgação) 
Porsche 911 GTS (Foto: Divulgação)
Porsche 911 GTS (Foto: Divulgação)
Bancos ganharam costura laranja e console central tem acabamento em fibra de carbono (Foto: Divulgação)
